loadingimg

Wczytuję dane...

Producenci

Wyświetl produkty wybranego producenta:

Kontakt

Pracujemy

Poniedziałek-Piątek
9:00 - 16:00

tel+48 777 070 895

 tel +48 784 981 839

mailsklep@plastmodel.pl

Dostawa

dostawa

Formy płatności

Formy płatności

49 1090 2226 0000 0001 1556 0129

Euromarket Jolanta Klakla

48-231 Lubrza, Szkolna 4

Rabaty

RABATY


Subskrypcja

poprzedni powrót do poprzedniej strony następny
model do sklejania
IBG 72508 PZL 23B Karaś II 1/72
IBG
Produkt dostępny!
1 szt.
średnia: 4.0  ocen: 1

Realizacja zamówienia: 24 godzin

Producent: IBG

Model: IBG 72508

Kod producenta: 72508

Waga produktu: 0.24 kg

Cena:41,99 PLN*
*z podatkiem VAT
Polecamy

IBG 72503 RWD-8 PWS German Latvian and Soviet Service (1:72)

 

IBG 72527 RWD-8 DWL in Palestine 1/72

 

IBG 72514 PZL 37B I ŁOŚ (1:72)

 

IBG 72501 RWD-8 PWS (1:72)

 
model do sklejaniamodel do sklejaniamodel do sklejaniamodel do sklejania
Produkt dostępny!
25,99 PLN*
*z podatkiem VAT
Produkt dostępny!
1 szt.
23,99 PLN*
*z podatkiem VAT
Produkt dostępny!
17 szt.
77,99 PLN*
*z podatkiem VAT
Produkt dostępny!
24,19 PLN*
*z podatkiem VAT
Dodaj: szt.
do koszyka
Dodaj: szt.
do koszyka
Dodaj: szt.
do koszyka
Dodaj: szt.
do koszyka
 
  • Opis produktu

IBG 72508 PZL 23B Karaś II 1/72

Plastikowy model samolotu bojowego do sklejania, zestaw nie zawiera kleju ani farb.

Projekt samolotu PZL.23 powstał w latach 1931–1932 pod kierunkiem inżyniera Stanisława Praussa. Koncepcyjnie maszyna ta wywodziła się z pozostałości francuskiej szkoły, gdzie istniało pojęcie „samolotu liniowego”. Miała to być maszyna do przeprowadzenia rozpoznania w obszarze frontu, z możliwością taktycznego zbombardowania wykrytych sił nieprzyjaciela. Samolot PZL.23 był następcą francuskich maszyn liniowych Breguet XIX i Potez XXV. Pierwszy prototyp oznaczony P.23/I „Karaś”, wyposażony w angielski gwiazdowy silnik Bristol Pegasus IIM o mocy 590 KM (434 kW), został oblatany latem 1934 roku. Próby prototypu ujawniły wiele problemów. Wnętrze samolotu było ciasne (bomby umieszczone wewnątrz kadłuba), a widoczność dla pilota niedostateczna.

W drugim, poprawionym konstrukcyjnie prototypie P-23/II obniżono silnik i przeprojektowano kadłub, umieszczając bomby pod płatem. Kolejny, trzeci prototyp P-23/III miał fotel pilota zainstalowany wyżej w celu poprawienia widoczności. Prototypy zostały skierowane do badań i prób poligonowych w 1935 roku. Podczas prób wykryto drgania ogona typu buffeting. Próbowano je zlikwidować poprzez ruchome sloty, jednak nie dało to rezultatu. Zmiana kąta zaklinowania statecznika poziomego okazała się skuteczna i w seryjnych maszynach zjawisko to już nie występowało. Obydwa prototypy były wyposażone w produkowany na licencji brytyjskiej firmy Bristol silnik gwiazdowy PZL Bristol Pegasus IIM2 o mocy 670 KM. Drugi prototyp utracono podczas prób: doszło do przeciągnięcia i korkociągu po starcie – załoga zginęła w okolicy lotniska Okęcie (por. pilot Aleksander Kremieniecki, por. obs. Tadeusz Odrowąż-Pieniążek i por. rez. obs. Stefan Kłusek)[1]. Trzeci prototyp stał się wzorcem pierwszej serii 40 samolotów PZL.23A dla polskiego lotnictwa wojskowego. W 1936 roku wyprodukowano 40 egzemplarzy PZL.23A. Okazało się, że silnik typu IIM2 jest jednostką zawodną, dlatego wprowadzono nowy wariant KarasiaPZL.23B, wyposażony w nową jednostkę napędową PZL Bristol „Pegaz” VIII o mocy 710 KM. Od 1936 do 1938 roku wyprodukowano 240 sztuk samolotu w wersji PZL.23B, w które uzbrojono eskadry bombowe i rozpoznawcze (zwane w latach 30. „eskadrami liniowymi”), gdzie zastąpiły dotychczas używane samoloty Breguet XIX i Potez XXV. Jednocześnie egzemplarze serii PZL.23A przeniesiono do szkół lotniczych.

Na potrzeby eksportowe opracowano lepiej uzbrojoną i szybszą wersję PZL.43 napędzaną mocniejszym silnikiem Gnome-Rhône, pozwalającym rozwinąć prędkość 365 km/h i uzbrojoną nie w jeden, ale dwa karabiny maszynowe strzelające do przodu.

Bułgaria zakupiła najpierw 12 egzemplarzy PZL.43 z silnikiem Gnome-Rhone 14 Kfs o mocy nominalnej 900 KM i maksymalnej 930 KM, a później kolejne 42 egzemplarze z mocniejszym silnikiem Gnome-Rhône 14N01 o mocy nominalnej 950 KM i maksymalnej 1020 KM, oznaczone jako PZL.43A, z których przed wojną dostarczono 36 sztuk.

Podczas użytkowania Karasia w eskadrach opracowywano następcę – nowy lekki bombowiec PZL.46 Sum będący rozwinięciem „Karasia” PZL.42 z podwójnym usterzeniem pionowym oraz chowaną w kadłubie gondolą bombardiera (zwaną kołyską lub wanną). Przy jego projekcie pracował późniejszy polski konstruktor lotniczy, inż. Tadeusz Sołtyk.

źródlo wikipedia

Klienci, którzy kupili ten produkt wybrali również...

Italeri 1227 MC. 205 VELTRO (1:72)

 

ICM 72163 Avia B-71 (1:72)

 

ICM 72241 Polikarpov U-2 / Po-2WS WWII Soviet Light Night Bomber (1:72)

 

Special Hobby 72199 Ki-115 Battle of Tokio (1:72)

 
model do sklejaniamodel do sklejaniamodel do sklejaniamodel do sklejania
Produkt dostępny!
1 szt.
36,99 PLN*
*z podatkiem VAT
Produkt dostępny!
1 szt.
54,99 PLN*
*z podatkiem VAT
Produkt dostępny!
2 szt.
30,99 PLN*
*z podatkiem VAT
Produkt dostępny!
2 szt.
56,99 PLN*
*z podatkiem VAT
Dodaj: szt.
do koszyka
Dodaj: szt.
do koszyka
Dodaj: szt.
do koszyka
Dodaj: szt.
do koszyka
 

Special Hobby 72175 Koolhoven FK-51 Netherlands East Indies Air Force (1:72)

 

Hataka HTK-XP03 LACQUER THINNER 100ml

 

Amazing Art 15610 Klej cyjanoakrylowy z igłą 20g- gęsty

 

 
model do sklejaniamodel do sklejaniamodel do sklejania
Produkt dostępny!
3 szt.
65,99 PLN*
*z podatkiem VAT
Produkt dostępny!
2 szt.
23,19 PLN*
*z podatkiem VAT
Produkt dostępny!
57 szt.
5,79 PLN*
*z podatkiem VAT
Dodaj: szt.
do koszyka
Dodaj: szt.
do koszyka
Dodaj: szt.
do koszyka