Hobby 2000 32007 Messerschmitt Bf 110 D ( Dragon + Cartograf + Mask ) 1/32

Hobby 2000 32007 Messerschmitt Bf 110 D ( Dragon + Cartograf + Mask ) 1/32

Plastikowy model samolotu do sklejania.  Zestaw nie zawiera farb i kleju

Messerschmitt Bf 110, często nieoficjalnie znany jako Me 110, to dwusilnikowy Zerstörer (niszczyciel, ciężki myśliwiec), myśliwiec-bombowiec (Jagdbomber lub Jabo) i nocny myśliwiec (Nachtjäger) opracowany w nazistowskich Niemczech w latach 30. przez Luftwaffe w czasie II wojny światowej. Hermann Göring był zwolennikiem Bf 110, wierząc, że jego ciężkie uzbrojenie, prędkość i zasięg uczynią z Bf 110 czołowy myśliwiec ofensywny Luftwaffe. Wczesne warianty były uzbrojone w dwa działka MG FF 20 mm, cztery karabiny maszynowe MG 17 kal. 7,92 mm (0,312 cala) i jeden karabin maszynowy MG 15 kal. 7,92 mm (0,312 cala) do obrony (późniejsze warianty miały zastąpić MG FF z MG 151s i tylne stanowisko strzelca byłyby uzbrojone w dwulufowy MG 81Z). Prace rozwojowe nad ulepszonym typem, który miał zastąpić Bf 110 – Messerschmitt Me 210 – rozpoczęły się jeszcze przed wybuchem wojny, ale początkowe problemy spowodowały, że Bf 110 służył do końca wojny w różnych rolach. Jego planowane zamienniki, wspomniany Me 210 i znacznie ulepszony Me 410 Hornisse, nigdy w pełni nie zastąpiły Bf 110.

Bf 110 służył z dużym powodzeniem we wczesnych kampaniach w Polsce, Norwegii i Francji. Główną słabością Bf 110 był brak zwrotności, chociaż można to złagodzić dzięki lepszej taktyce. Ta słabość została wykorzystana przez RAF, kiedy Bf 110 latały jako bliska eskorta niemieckich bombowców podczas bitwy o Anglię. Kiedy brytyjskie bombowce zaczęły atakować terytorium Niemiec nocnymi nalotami, niektóre jednostki wyposażone w Bf 110 zostały przekształcone w nocne myśliwce, do roli, do której samoloty dobrze się nadawały. Po bitwie o Anglię Bf 110 cieszył się powodzeniem jako myśliwiec przewagi powietrznej i samolot szturmowy w innych teatrach i bronił Niemiec przed strategicznym atakiem powietrznym w dzień przeciwko 8. do rozwijania amerykańskiej przewagi powietrznej nad Rzeszą na początku 1944 roku.

Podczas kampanii na Bałkanach i w Afryce Północnej oraz na froncie wschodnim stanowił cenne wsparcie naziemne armii niemieckiej jako potężny myśliwiec bombardujący. Później w czasie wojny został przekształcony w potężny nocny myśliwiec wyposażony w radar, stając się głównym samolotem nocnej walki Luftwaffe. Większość niemieckich asów myśliwców nocnych latała na Bf 110 w pewnym momencie swojej kariery bojowej, a czołowy as myśliwców nocnych, major Heinz-Wolfgang Schnaufer, latał na nim wyłącznie i odniósł 121 zwycięstw w 164 lotach.

Stworzona po raz pierwszy w drugiej połowie 1939 roku seria D Bf 110 miała na celu wprowadzenie ulepszeń zwiększających zasięg. Początkowa wersja serii D, Bf 110D-0, została zaprojektowana w celu dodania dużego, opływowego 1050-litrowego (277 galonów amerykańskich) brzusznego zbiornika paliwa wbudowanego pod kadłubem, co wymagało znacznej wielkości, konformalnie opływowej owiewki brzusznej kadłuba rozciągającej się od połowy tyłu pod nosem do tylnej części oszklenia kokpitu, inspirując przydomek Dackelbauch (brzuch jamnika). D-1 został również przystosowany do przyjęcia pary 900-litrowych (238 galonów amerykańskich) zbiorników zrzutowych wyposażonych w płetwy, po jednym pod każdym skrzydłem, zwiększając całkowitą pojemność paliwa do 4120 litrów (1088 galonów amerykańskich). Znaczny dodatkowy opór przedniego zbiornika kadłuba wczesnego „brzucha jamnika” podczas lotów testowych nakazał pominięcie go w produkowanych D-1, chociaż nadal były one przygotowane do zamontowania ulepszonej, lepiej opływowej wersji. Tak wyposażone D-1 były znane jako D-1 / R1, podczas gdy D-1 / R2 były wyposażone w dwa 900-litrowe zbiorniki zrzutowe i 85-litrowy zbiornik oleju. Późniejsze wersje D-2 i D-3 zachowały zdolność podwójnego podskrzydłowego zbiornika zrzutowego o pojemności 900 litrów, wykorzystując wielofunkcyjne stojaki na amunicję, które mogą pomieścić zbiorniki zrzutowe lub przenosić bomby.