loadingimg

Wczytuję dane...

Producenci

Wyświetl produkty wybranego producenta:

Kontakt

Pracujemy

Poniedziałek-Piątek
9:00 - 16:00

tel+48 777 070 895

 tel +48 784 981 839

mailsklep@plastmodel.pl

Dostawa

Pocztex - kurier Poczty Polskiej

Pocztex Kurier48:

przedpłata - 10,99 zł
pobranie - 12,99 zł

Poczta Polska - odbiór w punkcie

przedpłata - 9,99 zł
pobranie - 12,99 zł

Paczkomaty InPost
przedpłata - 11,99 zł
Kurier GLS

przedpłata - 13,99 zł
pobranie - 16,99 zł

Formy płatności

Formy płatności

49 1090 2226 0000 0001 1556 0129

Euromarket Jolanta Klakla

48-231 Lubrza, Szkolna 4

Rabaty

RABATY


Subskrypcja

powrót do poprzedniej strony następny
model do sklejania
model do sklejania
model do sklejania
model do sklejania
model do sklejania
model do sklejania
model do sklejania
model do sklejania
model do sklejania
model do sklejania
Promocja
Modelsvit 7201 Antonov An-124 Ruslan 1/72
Modelsvit
Produkt dostępny!
1 szt.
średnia: 0.0  ocen: 0

Realizacja zamówienia: 24 godzin

Producent: Modelsvit

Model: Modelsvit 7201

Kod producenta: 7201

Waga produktu: 5 kg

Cena:1943,04 PLN*
2112,00 PLN*
Oszczędzasz: 168.96 PLN
Do końca promocji pozostało:
*z podatkiem VAT
Polecamy

Modelsvit 7206 Antonov An-225 'Mriya' 1/72

 

Modelsvit 72008 Antonov An-10 "Ukraine" 1/72

 

Modelsvit 72012 Beriev Be-12 "Chayka" (re-release) 1/72

 

Modelsvit 72024 Myasishev M-17 "Stratosphera" 1/72

 
Promocja
model do sklejania
Promocja
model do sklejania
Promocja
model do sklejania
Promocja
model do sklejania
Produkt dostępny!
2 szt.
2449,95 PLN*
2662,99 PLN*
*z podatkiem VAT
Produkt dostępny!
2 szt.
225,48 PLN*
245,09 PLN*
*z podatkiem VAT
Produkt dostępny!
2 szt.
242,56 PLN*
263,65 PLN*
*z podatkiem VAT
Produkt dostępny!
2 szt.
220,81 PLN*
240,01 PLN*
*z podatkiem VAT
Dodaj: szt.
do koszyka
Dodaj: szt.
do koszyka
Dodaj: szt.
do koszyka
Dodaj: szt.
do koszyka
 
  • Opis produktu

Modelsvit 7201 Antonov An-124 Ruslan 1/72

Plastikowy model do sklejania. Nie zawiera kleju ani farb.

An-124 Rusłan (kod NATO: Condor) – czterosilnikowy, odrzutowy, strategiczny samolot transportowy produkcji radzieckiej, zaprojektowany w biurze konstrukcyjnym Antonowa. W chwili oblotu 26 grudnia 1982 roku i późniejszej oficjalnej prezentacji podczas paryskiego salonu lotniczego (Paris Air Show) 28 maja 1985 był największym produkowanym samolotem transportowym świata, odbierając palmę pierwszeństwa amerykańskiemu Lockheed C-5 Galaxy.

Prototyp o numerze (SSSR 82002, Nr 318) oblatano 26 grudnia 1982 roku w Kijowie. Produkcję seryjną rozpoczęto, według różnych źródeł, w 1982 lub 1984 roku, w dwóch zakładach: Aviant w Kijowie (obecnie Ukraina) (w latach 1982–2003) oraz Aviastar w Uljanowsku (obecnie Rosja) (w latach 1984–2004). Maszyna weszła do służby w radzieckich wojskowych siłach transportowych w styczniu 1987 roku. Wraz z rozpadem Związku Radzieckiego zaprzestano wytwarzania samolotu; niektóre źródła mówią o zakończeniu produkcji w połowie lat 90. XX wieku. W latach od 2000 do 2004 ukończono 5 egzemplarzy, których produkcji nie doprowadzono do końca wcześniej. W latach 2001 i 2002 dostarczono klientom po 1, a w roku 2004 – 3 egzemplarze maszyn w wersji An-124-100. Od tego czasu zaczęto rozważać ponowne uruchomienie produkcji wersji ze zmodernizowaną awioniką i ładownością podwyższoną o 30 t do 150 t. Pierwotnie wznowienie produkcji planowano na lata 2007/2008. Na przeszkodzie stanęły problemy natury formalno-prawnej, m.in. spór o miejsce produkcji pomiędzy – obecnie ukraińskimi zakładami Antonowa a Rosją jako prawnym następcą ZSRR. W 2009 roku, na rosyjskich targach lotniczych MAKS w Moskwie, rosyjskie ministerstwo obrony miało podać, według agencji RIA Novosti, że zapadły decyzje dotyczące wznowienia produkcji. 10 grudnia 2009 roku Dmitrij Miedwiediew podjął decyzję o transakcji dotyczącej dostaw 20 sztuk An-124 do roku 2020 dla sił powietrznych Federacji Rosyjskiej, za podpisanie umów do dnia 10 czerwca 2010 roku miał odpowiadać Władimir Putin.

Największy cywilny użytkownik An-124 (10 sztuk), linie lotnicze Volga-Dnepr Airlines, czarterowy przewoźnik cargo, wyraziły zainteresowanie nabyciem od 20 do 40 nowych egzemplarzy w latach 2011–2020.

Antonow An-124 podczas rozładunku z przodem kadłuba opuszczonym na płytę lotniska
Półskorupowa, w układzie górnopłatu, wykonana z duraluminium. Kabina dla sześcioosobowej załogi hermetyzowana. W nowszych wersjach, np. An-124-100, kabina planowana jako czteroosobowa. Za nią znajduje się kabina socjalna, przeznaczona do wypoczynku i snu załogi zamiennej, w dalszej części górnego pokładu, przewidziano również hermetyzowaną kabinę dla ekipy obsługi ładowni lub do 88 osób.

Duża, częściowo hermetyzowana ładownia, ma wymiary 36,5 × 6,4 × 4,4 m (dł. x szer. x wys.) i kubaturę 1160 m³ (w porównaniu ładownia Lockheed C-5 Galaxy: 36,91 × 5,79 × 4,09 m i kubatura 880 m³). Wrota ładowni znajdują się w hydraulicznie unoszonej sekcji dziobowej oraz w części ogonowej kadłuba. Komora ładunkowa wyposażona w dwie suwnice o łącznej nośności 20 000 kg. Podwozie 24-kołowe, chowane do kadłuba, w układzie trójpodporowym: podwozie główne składa się dwóch zespołów po pięć dwukołowych goleni po obu stronach kadłuba, podwozie przednie z dwóch dwukołowych goleni. Dzięki niezwykle solidnej konstrukcji podwozia samolot może lądować na lotniskach o słabej infrastrukturze i na nieprzygotowanych, bądź nieutwardzonych pasach lub na zmrożonym śniegu. Specyficzna konstrukcja przedniego podwozia z podwójną golenią umożliwia jego częściowe wciągnięcie na ziemi, pochylenie całego kadłuba do przodu i załadunek np. pojazdów, mogących wjeżdżać do ładowni wprost z płyty lotniska, bez użycia dodatkowych ramp i podnośników. Znajdujące się na wyposażeniu dwa agregaty APU umożliwiają samodzielne uruchomienie silników maszyny, nawet w przypadku braku urządzeń rozruchowych na danym lotnisku. Taka konstrukcja samolotu zapewnia mu znaczną niezależność od wyposażenia docelowych lotnisk, istotnie zwiększając jego uniwersalność i zakres zastosowania.

The Antonov An-124 Ruslan (NATO reporting name:Condor) is the world's largest ever serially-manufactured cargo airplane, having maximum takeoff weight of 405 tones and capability of carring 170 tones of cargo. Initially known in the West as Izdeliye 400 or An-40, the plane made his international deput at Paris Air Show in 1985. Since the start of its production in 1979, over 55 planes have been produced, half of them still in service.